Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Классификация электровозов и их основные данные. Электровозом называют локомотив, который приводится в движение тяговыми двигателями, питающимися от контактной сети. Электровозы могут также получать энергию от установленной на нем аккумуляторной батареи.
Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. М.; «Транспорт»,1977. 464 с. Авт.: С. А. Алябьев, Е. В. Горчаков, С.И.Осипов, Э.Э.Ридель. электродвигателей, вспомогательных машин и аппаратуры, рассмотрены электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ11, ВЛ8, ВЛ23..
Алябьев, устройство и ремонт электровозов постоянного тока. и аппаратуры, рассмотрены электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ10. Учебник для нач. проф. образования / А. В. Грищенко, В.В.Стрекопытов, И. А. Ролле; под ред. Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у. Руководство по . Механическая часть электровозов ВЛ10 и ВЛ10у максимально унифицирована с механической частью электровозов ВЛ80к и ВЛ80т. Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. М.; «Транспорт»,1977. 464 с. Авт.: С. А. Алябьев, Е. В. Горчаков, С.И.Осипов, Э.Э.Ридель.. Электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ11, управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника.
. электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ11. управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника .
Электровозы классифицируют по роду тока, типу привода, роду службы и осевым формулам. В зависимости от рода применяемого тока электровозы бывают постоянного тока, переменного однофазного тока промышленной частоты (5. Гц), переменного однофазного тока пониженной частоты (1. Гц), трехфазного тока и многосистемные. В нашей стране в соответствии с принятыми системами электрической тяги работают электровозы постоянного тока и переменного однофазного тока промышленной частоты. По типу привода, т.
При индивидуальном приводе тяговый двигатель или два спаренных тяговых двигателя через зубчатую передачу соединены с одной движущей колесной парой. В случае группового привода от тягового двигателя вращающий момент передается на несколько движущих колесных пар через зубчатые передачи или спарники.
В этом случае тяговый двигатель по своей мощности должен быть соответственно больше двигателей при индивидуальном приводе. По роду службы электровозы подразделяют на грузовые, грузопассажирские, пассажирские и маневровые. Грузовые поезда обычно имеют большой вес. Для работы с ними требуются электровозы, развивающие большие силы тяги при сравнительно меньших скоростях движения. Они обычно имеют шесть—восемь и более движущих колесных пар.
Наибольшие скорости их составляют 1. Пассажирские электровозы имеют меньшие силы тяги, но работают с большими скоростями — до 1. Они имеют четыре и шесть осей и только сверхскоростные электровозы (на наибольшие скорости 2.
Маневровые электровозы обладают меньшей мощностью и скоростью движения. Для работы на неэлектрифицированных линиях на них устанавливают аккумуляторные батареи или дизель- генераторные установки. Осевые формулы характеризуют число движущих колесных пар и их расположение в тележках, а также схему передачи силы тяги от колесных пар на автосцепку. Движущие колесные пары устанавливают обычно в двухосных или трехосных тележках, на которые опирается кузов. Четырехосные электровозы имеют две двухосные тележки, шестиосные — две трехосные тележки, восьмиосные — четыре двухосные тележки. Тележки могут быть соединены между собой специальными сочленениями, через которые и передается сила тяги на автосцепки, установленные на концевых тележках. Такие тележки называют сочлененными.
Бывают тележки несочлененные. В этом случае сила тяги от тележки передается на кузов и через него на автосцепки, установленные по концам кузова электровоза. Для краткой записи числа колесных пар (осей) и типа тележек используют осевые формулы — цифровые обозначения и знаки. В этой формуле цифры показывают число осей в каждой тележке электровоза. Около этих цифр при индивидуальном приводе ставят индекс 0.
Сочленение тележек отмечают знаком « + », при отсутствии сочленения знаком «—». Так осевая формула 2о +2о + 2о + 2о показывает, что восьмиосный электровоз имеет четыре сочлененные двухосные тележки с индивидуальным приводом; 3о — Зо — шестиосный электровоз состоит из двух трехосных несочлененных тележек. Осевую формулу 2—2 имеет четырехосный электровоз, имеющий две двухосные несочлененные тележки с групповым приводом от тягового двигателя каждой тележки к двум колесным парам. До Великой Отечественной войны выпускались только шестиосные электровозы. После войны выпускались шестиосные, а затем восьмиосные грузовые электровозы. В настоящее время на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, наиболее распространены грузовые шестиосные электровозы ВЛ2. ВЛ2. 2М и восьмиосные ВЛ1.
ВЛ8. В пассажирском движении используют чехословацкие электровозы шестиосные ЧС2 и ЧС2. Т (индекс т показывает наличие реостатного торможения) и четырехосные ЧСЗ и ЧС1. На участках переменного тока работают грузовые шестиосные электровозы ВЛ6. В Л 8. 0" и ВЛ8. 0т и в пассажирском движении чехословацкие электровозы ЧС4. Кроме того, для обслуживания соседних стыковых участков, электрифицированных один на постоянном, а другой на переменном токе, имеются электровозы двойного питания ВЛ8. ВЛ8. 2М, которые могут работать на постоянном и переменном токе.
ОГЛАВЛЕНИЕ Глава I Общие сведения об электрической тяге§ 1. Этапы электрификации железных дорог Советского Союза § 2. Классификация электровозов и их основные данные Глава II Механическое оборудование§ 3.
Общие сведения о механической части§ 4. Рамы тележек § 5. Межтележечные сочленения§ 6. Колесные пары§ 7. Буксовые узлы § 8. Подвешивание тележек§ 9. Подвешивание тяговых двигателей и тяговые передачи § 1.
Автосцепные устройства§ 1. Кузова, опоры и подвешивание кузовов§ 1. Шкворневые узлы и противоразгрузочные устройства§ 1. Системы вентиляции§ 1.
Системы пескоподачи Глава III Тяговые электродвигатели§ 1. Общие сведения о тяговых двигателях и условия их работы § 1. Принцип действия тяговых двигателей§ 1. Электромеханические характеристики тяговых двигателей § 1. Коммутация тяговых двигателей и компенсация реактивной э.
Потенциальные условия на коллекторах тяговых двигателей и способы их улучшения§ 2. Принципы управления тяговыми двигателями в режиме тяги § 2. Работа тяговых двигателей при реостатном торможении § 2. Работа тяговых двигателей при рекуперативном торможении§ 2. Номинальные и предельно допустимые параметры тяговых двигателей § 2.
Конструкция тяговых двигателей§ 2. Сборка и испытание тяговых двигателей. Глава IV Вспомогательные машины§ 2. Общие сведения§ 2. Электродвигатели компрессоров§ 2. Мотор- вентиляторы и генераторы управления§ 2. Преобразователи. Глава V Электрические аппараты и приборы§ 3.
Общие сведения§ 3. Электрические контакты§ 3. Гашение электрической дуги. Глава VI Аппараты силовых цепей§ 3. Токоприемники§ 3. Групповые переключатели§ 3.
Главные переключатели§ 3. Реверсоры и тормозные переключатели§ 3. Электропневматические контакторы§ 3. Разъединители§ 3. Отключатели тяговых двигателей§ 4. Резисторы § 4. 1.
Индуктивные шунты. Глава VII Аппараты вспомогательных цепей§ 4. Электромагнитные контакторы§ 4. Резисторы вспомогательных цепей§ 4. Переключатель двигателей вентиляторов и разъединитель вспомогательных цепей§ 4. Электрические печи. Глава VIII Аппараты зашиты§ 4.
Общие сведения о защите электрических цепей электровоза§ 4. Быстродействующие выключатели силовых цепей тяговых двигателей§ 4. Быстродействующие выключатели вспомогательных цепей§ 4. Контакторы вспомогательных цепей§ 5. Дифференциальная защита§ 5.
Быстродействующие контакторы§ 5. Реле перегрузки§ 5. Реле рекуперации§ 5. Реле напряжения§ 5. Реле буксования§ 5. Высоковольтные плавкие предохранители§ 5. Разрядники§ 5. 8.
Аппараты защиты от помех радиоприему. Глава IX Аппараты цепей управления§ 5. Выключатели цепи управления§ 6. Кнопочные выключатели§ 6. Низковольтные электромагнитные контакторы§ 6. Контроллеры машиниста§ 6.
Промежуточный контроллер электровоза ЧС2. Т§ 6. 4. Электромагнитные вентили§ 6.
Электропневматические клапаны§ 6. Электроблокировочные клапаны. Пневматические и автоматические выключатели управления§ 6. Регулятор давления противоразгрузочного устройства § 6. Реле и регуляторы низкого напряжения§ 6. Панели управления. Предохранители§ 7. Блокировки безопасности§ 7. Соединительные устройства цепей управления § 7.
Приборы освещения и сигнализации§ 7. Измерительные приборы§ 7. Расположение аппаратуры. Глава X Аккумуляторная батарея§ 7. Назначение н принцип действия аккумулятора§ 7. Устройство щелочных аккумуляторных батарей§ 7.
Эксплуатация щелочных аккумуляторных батарей. Глава XI Электрические схемы электровозов§ 7. Общие сведения о схемах§ 7. Условные обозначения в схемах§ 8. Способы перехода с одного соединения тяговых двигателей на другое § 8.
Электрические схемы электровоза ВЛ1. Особенности электрических схем электровозов ВЛ8 и ВЛ1. Электрические схемы электровоза ВЛ2. Электрические схемы электровоза ЧС2§ 8. Особенности электрических схем электровоза ЧС2. Т§ 8. 6. Общие сведения о схемах соединений Глава XII Надежность и ремонт электровозов§ 8. Надежность электровозов§ 8.
Система технического обслуживания и ремонта § 8. Общие вопросы технического обслуживания и ремонта§ 9. Ремонт механической части§ 9. Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин§ 9. Ремонт аппаратов, проводов и кабелей Глава XIII Общие сведения о новых и перспективных электровозах§ 9. Понятие об импульсном регулировании напряжения§ 9. Электровозы с независимым возбуждением тяговых двигателей§ 9.
Электровозы с бесколлекторными тяговыми двигателями Глава XIV Электроснабжение электрифицированных железных дорог и депо§ 9. Общая схема питания электрифицированной железной дороги § 9. Понятие об устройстве контактной сети § 9. Понятие о тяговых подстанциях постоянного тока§ 9. Взаимодействие электроподвижного состава и системы тягового электроснабжения Список литературы. Возможно, вас заинтересуют книги.
Книги об устройстве и эксплуатации электровозов постоянного тока Романтика железных дорог. Алябьев С. А., Горчаков Е. В., Осипов С. И., Ридель Э. Э., Хлебников В. Н.
Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Москва. 1. 97. 7 год.
В книге изложены устройство, работа и ремонт механического оборудования, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и аппаратуры, рассмотрены электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ1. ВЛ1. 1, ВЛ8, ВЛ2. ЧС2 и ЧС2. Т. В графических схемах условные обозначения приняты в соответствии с требованиями ГОСТ 2. ГОСТ 2. 7. 47- 6. Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для технических школ машинистов и помощников машинистов электровозов постоянного тока.
Она может быть использована и в качестве пособия для локомотивных бригад, работников депо, отделений дорог и служб управлений дорог, занимающихся эксплуатацией и ремонтом электровозов.